2016 Kawasaki Z800 - ERSTE FAHRT REVIEW
Es gibt wenig Zweifel, dass der Verkaufserfolg des Yamaha FZ-09 Sport nackt Kawasaki USA dazu geführt hat, nach einem Stück eines wachsenden Segment mit einem eigenen strategisch günstig im Mittelstreetfighter zu gehen. Die neue für das US-2016 Kawasaki Z800 ist ein Ready-made-Spieler, im Ausland seit seinem Debüt 2013 Kawasaki-Nummer-Eins-Selling-Straße Modell in Europa geworden.
Es macht durchaus Sinn, als die $ 8399 Z800 einen Preis und Verschiebung Leere füllt, die zwischen dem Ninja 650 und Z1000 in Kawasaki den Staaten Lineup besteht. Nun, machen, dass 49 Staaten in diesem Jahr, während Kawasaki durch den Prozess der Kalifornien-Emissionen Zertifizierung arbeitet. Es ist Pech für Golden State Bewohner, aber der Rest des Landes kann sich diesen Spaß und erschwinglich Neben dem wachsenden Mittelgewichtler nackten Segment genießen gerade jetzt mit Einheiten derzeit an Händler versenden.
Ironischerweise gehosteten Kawasaki eine Pressefahrt für die neue nackt in Palm Springs, Kalifornien, wo ich einen Tag im Sattel verbrachte den lokalen Bergluft "verschmutzen". Transit von unserem Aufenthaltsort an der Parker Hotel durch zahlreiche Signale Verkehr auf der pristinely gepflastert Hwy führenden 74 bot ein Gefühl für die innerstädtische Manieren Z800.
Die 806cc flüssigkeitsgekühlte Inline-vier ist extrem glatt im gesamten unteren Hälfte seiner gesamten Drehzahlbereich . Reichlich niedrigen Drehmomentbereich , ausgezeichnete Betankung und Gasannahme zusammen mit sehr Fluidkupplung und Schaltvorgang gemacht angenehm entspanntes Arbeiten Anschläge zu verlassen, kurz durch die Sechs-Gang-Box Hochschalten und beim anschließenden rotes Licht auf einen sanften Halt kommen.
Die Z ist schmal taillierte, so dass die Reichweite zu Boden scheinen weniger als die 32,5-Zoll-Sitzhöhe könnte darauf hindeuten. Der Sattel ist auf der festen Seite und der Sitzhaltung des Sports, mit highish Heringe und nach vorn Reichweite der attraktiven oberen Klemme und Bar-Riser ein Satin schwarz Rohrlenker halten. Reichlich Fußraum im Tank Ausschnitte werden größere Fahrer aufnehmen und sehr gut meine 5-Fuß-10 selbst passen.
Als wir das Verdrehen Aufstieg aus dem Wüstenboden treffen auf den Berghang , entdeckte ich bald die buzzier Seite des Charakters Z. Sobald Drehzahl 6000 Umdrehungen pro Minute übertreffen , baut ein Auftreten von Vibrationen des Motors und wird sehr auffällig durch die Griffe, Rahmen und Sitz. Eine angezeigte Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde auf dem All-LCD Strich entspricht im höchsten Gang bis 6000 Umdrehungen pro Minute, in knapp unter dem Summen schleichen und eine angenehme Erfahrung und freie Sicht nach hinten durch die Spiegel an der gesetzlichen Grenze ermöglicht.
Ducati-Scrambler-Sechzig2
Die Energieversorgung ist linear den ganzen Weg zu den Drehzahlbegrenzer, der bei 12.200 Umdrehungen pro Minute schneidet in Führung, als auf der vertikalen Balkendiagramm Tachometer angezeigt. Losfährt Ecken hart auf das Gaspedal immer das Gefühl, lenkbar und kontrolliert. Wenn Wheelies Ihren Wunsch sind, besitzen die Z800 nicht annähernd das Snap der FZ-09, und erfordert ein wenig Kupplungsmissbrauchs für solche Possen.
Die KYB Gabel invertiert und huckepack Reservoir Schock nicht erscheinen Kostensenkungs Komponenten. Während Zugstufendämpfung und Federvorspannung kann vorne und hinten verändert werden, erwies sich die Standard-Kalibrierung ausgezeichnet, dennoch gute Beule Compliance bietet Aufrechterhaltung ausgewogen und zusammengesetzt in einem sportlichen Tempo Handling. Die Dunlop Sportmax D214 Radialen bot eine gute Kurvengrip und eine neutrale Lenkung fühlen, auch wenn Spur Bremsen zur Spitze am Kurveneingang. Ich fand keine Fehler in der Leistung und Empfindlichkeit von der Nissan ABS ausgestattete Bremsanlage in einem beherzten Straße Tempo.
Während das Z800 nicht ein völlig neues Modell ist es eine willkommene frische Gesicht an unseren Küsten. Und im Gegensatz zu vielen ersten Jahr Maschinen, kommt dieser mit einem vorhandenen umfangreichen Wissensbasis und gesunde Zubehör-Katalog von seinen Jahren auf dem Markt in Übersee.
Preis und Leistung stehen im Einklang mit der Konkurrenz in der Klasse, wenn auch die FZ-09 des Motors auf Unmittelbarkeit und Persönlichkeit schlägt, während der Z800 bessere Noten für OE Federungsleistung bekommt. Ein Kopf-an-Kopf-Vergleich wartet, um zu sehen, wo die beste Gesamtbilanz liegt.
TECHNISCHE DATEN
| 2016 Kawasaki Z800
MOTOR | flüssigkeitsgekühlte DOHC inline-vier, vier Ventile pro Zylinder
VERSCHIEBUNG | 806cc
Bohrung x Hub | 71.0 x 50.9mm
VERDICHTUNG | 11,9: 1
FUEL SYSTEM | DFI mit 34mm Keihin Drosselklappen
IGNITION | TCBI mit elektronischer Früh
ÜBERTRAGUNG | Sechs-Gang
FINAL DRIVE | Sealed-Kette
Vorderradaufhängung / Radfederweg | 41mm Gabel invertiert mit Zugstufendämpfung und Federvorspannung Einstellbarkeit / 4.7 in.
Hinterradaufhängungs / Radfederweg | Bottom-Link Uni-Trak horizontal Monoshock mit Huckepack-Reservoir, stufenlos Zugstufendämpfung einstellbar Federvorspannung / 5.4.
VORDERREIFEN | 120 / 70ZR-17 Dunlop Sportmax D214
HINTERREIFEN | 180 / 55ZR-17 Dunlop Sportmax D214
FRONT BREMSEN | Dual-277mm tulpenförmige Rotoren mit Vier-Kolben-Bremssättel, ABS
HINTERBREMSE | Einzel 216mm tulpenförmige Rotor mit Einkolben-Bremssattel, ABS
RAHMENTYP | Hochfeste Stahl Rückgrat
RAKE / TRAIL | 24.0º / 3.9 in.
LÄNGE | 82.7 in.
Baubreite | 31.5 in.
GESAMTHÖHE | 41.3 in.
BODENFREIHEIT | 5.9 in.
SITZHÖHE | 32.5 in.
Trockengewicht | 482 lb.
BRENNSTOFFTANK | 4,5 gal.
RADSTAND | 56.9 in.
FARBE WAHLEN | Metallic Funken Schwarz, Flach Ebony
10:50
Tags :
2016
,
Kawasaki
,
Kawasaki Z800
,
Review
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments