2017 Suzuki SV650
Der Suzuki SV650 ist eine Ikone. Sie ist die wesentlichste do-it-all Motorrad von den letzten zwei Jahrzehnten ... ein Lerngerät für Anfänger, über ein Spiel, was der Experte, ein Rennfahrer, ein Pendler, und sogar ein Tourer mit dem richtigen Zubehör. Suzuki erhielt die Formel von Anfang an.
Zuerst fassen wir die Gen 1 vor 16 Jahren her von dem Gen 2 rund 13 Jahren verfolgt. Nicht nur ein ausgezeichnetes Motorrad in Aktienform bildete die SV650 die Basis für die Modifikation von beiden Fahrern und Straßenfahrer. Wir liefen vor kurzem eine Reihe von Artikeln über Gabes eigenen SV Änderungen.
Suzuki hat so viel Recht mit dem Original-SV650, aber am wichtigsten waren die 90 ° V-Twin-Motor und der steife, leichte Rahmen, die Fahrer dürfen Leistungsstufen schieben so hoch wie sie es wagen. Aber kann das grundlegende Design eines Motorrades überleben und gedeihen, in der Nähe zwei Jahrzehnte, nachdem sie zunächst eingeführt wurde? Wir besuchten die 2017 SV650 Pressevorstellung der vergangenen Woche, um herauszufinden.
Für die 2017 Modelljahr hat der SV650 viele Änderungen und Verbesserungen erhalten. Die 645cc DOHC 90 ° V-Twin verfügt über mehr als 60 neue Teile. Unter anderem ging Suzuki zu große Anstrengung Reibung innerhalb des Motors zu reduzieren und den Verbrennungswirkungsgrad zu erhöhen. Neue Kolben und Zylinderköpfe mit zwei Zündkerzen tragen zur Suzuki Ansprüche erhöhter Leistung und Kraftstoffverbrauch. Alle zusammen, behauptet Suzuki das neue SV650 10 zusätzliche PS macht - insgesamt 75 -, wenn sie mit dem ursprünglichen Modell verglichen und vier PS mehr als die letzten SFV650. Das Drehmoment bleibt unverändert, und Sie können das Fahrrad regelmäßig füttern, bleifreies Benzin.
"Assist Low RPM" Eine neue Funktion erhöht die Motordrehzahl leicht wie die Kupplung losgelassen wird, um die Starts zu glätten und ein Abwürgen zu reduzieren. Suzuki ist nicht der einzige, der diese Art von Funktion, um den Einsatz eines der wichtigsten Bedenken auszuräumen (Abwürgen bei take-off) von Anfänger Reiter. Die SV650 hat auch die "Easy Start" System, das wir zuerst auf der GSX-S1000 sah, die der Fahrer erlaubt, das Fahrrad mit einem kurzen Antippen der Starttaste starten (keine Notwendigkeit, es zu halten, bis der Motor anspringt nach unten). Wir mögen diese Funktion.
Shoei-Multitec-Helm
Ein weiterer wichtiger Unterschied von der ursprünglichen SV650 ist der Wechsel zu einem Stahl, Gitterrohrrahmen aus der früheren Aluminiumbalken -Design. Die neue Sitzhöhe (30,9 ") ist sogar noch niedriger, und das Motorrad ist insgesamt ein paar Pfund leichter als die Gen 2 (15 Pfund leichter als die 2015 SFV650). Eine neue Tankform gibt einen anderen Blick und hält 3,8 Gallonen (3,6 Gallonen in Kalifornien).
Ein neues Kombiinstrument ist lesbar (sehr hoher Kontrast) und sehr gründlich in die Informationen, die sie bietet (auch Getriebestellung und Kraftstoffverbrauch Überwachung einschließlich). Die Helligkeit kann durch den Fahrer eingestellt werden.
Die neue SV650 setzt sich mit einem nicht verstellbaren 41 mm Gabel und Einzelfederbein mit einstellbarer Federvorspannung. Der Schock verfügt über eine steigende Rate Gestängesystem. Die 17 "Räder halten eine 120/70 Vorderreifen und einen 160/60 hinten.
Die vorderen Bremsen sind Dual 290 mm Scheiben mit Zweikolben-Bremszangen eingeklemmt. Eine einzelne 240 mm hintere Scheibe verwendet einen einzigen Kolbensattel. Suzuki bietet sowohl eine Standard-SV650 zusammen mit einem ABS ausgestatteten Modell (das SV650 ABS).
Es ist erwähnenswert, dass die 430-Pfund-Leergewicht von Suzuki 31 beansprucht Pfund leichter als die beanspruchten Gewichte sowohl der Honda CBR650F und der Kawasaki Ninja 650 ABS. Die SV650 ABS fügt weniger als 5 Pfund auf die beanspruchte Leergewicht. Zwei andere Wettbewerber sind leichter als die neue SV650, darunter Yamaha FZ-07 (397 Pfund) und Ducati Scrambler (410 Pfund).
Die neue SV650 kombiniert, dass sehr niedrige Sitzhöhe (Fahrer so kurz wie 5 'hoch sollte aufsetzen können - auf Zehenspitzen) mit einer aufrechten Sitzposition und anständige Beinfreiheit. Das Motorrad ist sehr schmal, und der neue Tank-Design trägt zu diesem Gefühl mit ausgeprägter Knie Ausschnitte.
Ziehen weg von einem Anschlag, die künstliche Erhöhung der Umdrehungen pro Minute (das Anti-Stall-Funktion in erster Linie an Anfänger richtet) arbeitete nahtlos. Wir waren ein bisschen überrascht, ehrlich gesagt, weil das letzte Mal, dass wir ein Fahrrad mit einer ähnlichen Funktion ritt, fühlte sich der Sprung in Umdrehungen pro Minute mehr abrupt, während die Funktion auf dem SV650 im Wesentlichen unsichtbar zu einem erfahrenen Piloten ist.
Dies ist ein sehr einfaches Fahrrad zu fahren. Klein, wendig und mit nahezu perfekter Betankung, die neue SV650 zieht von einer Haltestelle entfernt leicht, und die Sechsgang -Getriebe wechselt die Gänge positiv und mit sehr geringem Aufwand. Die meisten modernen Motorrad-Getriebe sind ziemlich gut, aber die Übertragung in der neuen SV650 wirklich steht. Ob Cruisen in der Stadt oder aggressiv in den Canyons reiten, verpasste das Motorrad nie eine Verschiebung und nie am Getriebehebel zu viel Aufwand erforderlich. Eine fantastische Übertragung ... auch nach heutigen Maßstäben.
Für eine 650 twin ist die 2017 SV650 schnell. Noch wichtiger ist, ist die Motorleistung Lieferung sehr flexibel mit einer guten Leistung bei niedrigeren Drehzahlen und einem seemless zu einer guten Eile den ganzen Weg bei 10.000 Umdrehungen pro Minute zu redline. Die ganze Zeit über Vibrationspegel sehr niedrig sind (die 90 ° Zwilling ist von Natur aus symmetrisch), und das Gefühl und Klang durch den Fahrer erlebt mehr als angenehm. Mit den Updates ist die Original-SV650 ausgezeichneten Motor hervorragend noch nach heutigen Maßstäben.
Shoei-Multitec-Helm
Wir fuhren mit dem SV650 sehr hart an dieser Pressevorstellung mit unserer Fahrt Führer ein rasender Geschwindigkeit durch einige sehr enge Straßen einstellen. Das Motorrad bekam ein echtes Training und nie blinzelte. Wir hatten nie über das Öffnen der Drosselklappe aggressiv an der Ecke zu denken, so lange existiert, noch beugte sich über - im Gegensatz zu vielen modernen Kraftstoffeinspritzung Maschinen, die neue SV650 nimmt auch immer aus einer geschlossenen Drosselklappe ohne Schroffheit auf. Es fühlt sich an wie eine gewählte CV carb, in dieser Hinsicht.
Das Chassis ist sehr nachsichtig. Trotz einiger weniger als glatt Reiten, zu Zeiten, die wir nie Griff verloren. Tatsächlich schien die Lager Reifen wie Klebstoff zusammengehalten werden (Dunlop Sportmax Qualifier), und die Bodenfreiheit recht großzügig (es war selten die Fühler nach unten, trotz einiger häufig tief Neigungswinkeln zu berühren). Wenn Sie sich fragen, ob das neue Stahlrahmen eine steif genug Plattform für den Rennsport bietet, denken wir, dass es funktioniert.
Die Bremsen ausreichend Leistung zur Verfügung gestellt, aber nicht sehr viel Gefühl. Die einfachen, vorderen Schiebezweikolben-Bindemittel werden ein limitierender Faktor bei Spur Tage, um sicher zu sein, und auch aggressive Straßen Fahrer können mehr Power und Gefühl (insbesondere für Trail Bremsen) werden soll. Für die meisten Fahrer jedoch tun die Aktien Bremsen den Job gut genug.
Aussetzung Aktion scheint gegenüber den früheren Gen verbessert 1 und Gen 2-Modelle. Wir hatten keine Beschwerden über den Schock während unserer rund 100 Meile Test, und die Gabel erscheint Unebenheiten besser als die Gabel auf den älteren Modellen zu absorbieren. Auch hier wird nicht viel meisten Straßen Fahrer haben über hier zu beschweren, aber Tag-Enthusiasten und aggressive Canyon Schnitzern möchten vielleicht in einer Gabel Patrone Emulatorsystems fallen Spur vorne Dämpfung bis geschmeidiger zu liefern. Trotzdem während einiger äußerst aggressives Fahren auf der Presse Start arbeitete die Gabel mit dem Rest des Pakets guten Halt und Kontrolle zu bieten.
Der Aktien Sitz für den Fahrer ist hart (das Polster dünn), und es neigt von hinten nach vorne ... den Fahrer zum Tank schieben. Zugegeben, unsere Testfahrer (meine Wenigkeit) ist weit über 200 Pfund mit dem Gang auf, und ein leichter, vielleicht kleinere Fahrer nicht die gleichen Probleme haben. Wir bitten Suzuki für eine Testeinheit, und haben die Fahrer von verschiedenen Formen und Größen es testen.
Insgesamt ergab die Handhabung des SV650 ausgezeichnet. Es ist nicht nur flink in den twisties, es in einer geraden Linie bei höheren Geschwindigkeiten sehr stabil ist. Auch dies ist ein sehr einfaches Fahrrad zu fahren und es schafft Vertrauen. Wir sehen keinen Grund, warum die neue SV650 sollte nicht auf die gleiche breite Palette von Fahrern wie das Original ansprechen, vom Anfänger bis zum Experten, und alle dazwischen. Zusammen mit einfach zu fahren ist, ist es schnell und macht Spaß. Der V-Twin bietet auch das einzigartige, liebenswerten Charakter.
Die 2017 Suzuki SV650 wird zu einem Preis von $ 6.999 zur Verfügung nächsten Monat in den US-Händlern sein. Sie haben eine Wahl von Pearl Mira Red oder Perle Glacier White (beide oben). Das ABS-Modell kostet Sie 7499 $ und ist nur mit dem roten Farbschema zur Verfügung. Das ABS-Modell sollte in etwa 30 Tage nach dem Standardmodell bei den Händlern sein. Folgen Sie diesem Link zu Suzuki-Website für weitere Details und Spezifikationen.
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