Ducati Scrambler sechzig-2
Laut Ducati, global gesehen, war die Ducati Scrambler in all seinen 800cc-Derivate, die zehnte meistverkauften Motorrad über 500 ccm im Jahr 2015. Von null bis 16.000 Fahrräder global, mit fast ein Drittel davon in Nordamerika verkauft. Beeindruckend.
Die neueste Ergänzung zu der Ducati Scrambler Brut wird als Einstiegs vertrieben werden, erste Wahl, um Fahrer gedacht, die die Idee der Scramblerdom mögen, sind aber durch den Gedanken eines 803cc Motor eingeschüchtert, selbst wenn das große Rad kann zu verstimmen nur 46 PS für Länder mit A2 Lizenzbeschränkungen liefern. Und das ist Buchhaltung für die Tatsache, die Ducati Scrambler 800 Motor bereits nach unten aus dem Monster auf der Macht war 796, dass es das grundlegende Design geteilt mit.
Basierend auf der gleichen Plattform wie der 800cc-Scrambler, hat die Sixty2 die gleiche Haltung und viele der gleichen hochwertigen Funktionen und Komponenten.
In Wirklichkeit wird die 400cc, 40-PS-V-Twin für asiatische, japanische und australische markets- gebaut, wo Fahrräder unter 500cc einen gesunden Steuer Pause macht sie erschwinglich, aber es öffnet auch die Tür zu weniger erfahrene Reiter. Zu beachten ist, gab es mehr Frauen-Tester auf der offiziellen Einführung dieser Ducati, als ich jemals bei einem Motorrad Einführung gesehen habe, und während Ducati sind es nicht laut sagen aus, bist in der Hoffnung sie die Sixty2 den wachsenden Frauen zu nutzen wird Markt.
Ducati haben sich supersized, auch das kleinste Monster ist jetzt 821cc. Wenn es sich nicht besorgt war über die Preise aus dem Markt, zumindest sind die Italiener bewusst genug, um nicht das Risiko nicht ein Produkt für einen potenziell großen Publikum zu haben, die weder Wünsche oder 800cc von Pochen muss.
Im Vergleich zu den meisten anderen Unter 500cc Motorrädern hat der Sixty2, einen Premium-Namen und Premium-Preis-Tag, das sie in eine neue Nische erhebt. Bei 7.995 $, es ist nur $ 1.000 weniger als der Entry-Level-Icon 800 in den USA traditionell bedeutete geringe Kapazität billig zu viele Käufer Wahrnehmungen. Der Leiter der Scrambler, Claudio De Angeli, hofft seine Sixty2 Gunst in einem Markt finden werden, die über die traditionellen Macho Erwartungen entwickelt hat, wo in der Vergangenheit Top-End-Preise in einem Segment bekam Sie den High-Performance, oder zumindest, große Würfel Hubraum. Er wettet gibt es Käufer, die nicht einfach kleinere Kapazität Fahrräder mit den Steinen mehr Leistung oder Verschiebung oder als billige Transportschrittes, sondern suchen kleinere Fahrräder nach Wahl. Nur die Zeit kann es verraten.
Die 400cc Motor teilt die gleichen Fälle und Fässer als 800, aber mit unterschiedlichen Durchmesser und Hub der Abmessungen für die reduzierte Verschiebung.
Die etwas erschaudern auslösende Name (das plädiert hashtagged werden) ist das original Ducati Einzylinder-Scrambler wurde eingeführt, auf das Jahr. Der Name; der Start-basierte auf einem Skateboard-Gorilla in einem Rebranding-Boutique-Hotel und mit; die sorgfältig ausgewählten Waren Kooperationen; das Ganze manchmal falsch eingeschätzt hatte Social-Media-Angriff machte mich fragen, ob es ein Risiko ist die eigentliche Fahrrad in einer Wolke von überflüssigen Marketing guff verloren. So fühlt es sich gut zu sagen, die Sixty2 nicht in Gegenwart fehlt. Es ist die gleiche Größe der großen Scrambler, viele wichtige Komponenten teilen und es fehlt keiner der Solidität der Rest der Familie.
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Es teilt sich viele Komponenten mit dem großen Bruder und Geld hat in den Bereichen der Interaktion ausgegeben. Schaltanlage ist die gleiche wie Ducati die exklusivsten Modelle. Der Stahltank ist identisch mit dem Topmodell 11.295 $ Scrambler Flat Track Pro. Der Scheinwerfer, mit ihm ist LED Halo und digitalen Strich ist der gleiche wie der Rest der Scrambler, auch.
Ersparnisse, sowohl finanziell als auch in Bezug auf Gewicht, kommen aus unteren spec Aufhängung, ein schmaler Hinterrad, verschiedene Abgasanlage, Einzelscheiben-Frontbremssystem und eine neue Schwinge. Der Haupt, Stahl-Gitterrohrrahmen ist das gleiche über den Bereich. Motorgehäuse, Fässer und Köpfe sind die gemeinsamen Grundguss, aber unterschiedlich für die untere Kapazitätsmodell bearbeitet. Sowohl Bohrung und Hub ist anders, Ventilgröße und Überlappung, auch. Letztere wurde konfiguriert, um die richtige Menge an Drehmoment im dritten Gang zu liefern neue Euro 4 Vorschriften zu übergeben. Es bedeutet, etwas Volkswagen-esque fudging, die das Rauschen sieht bei einer niedrigeren Motordrehzahl in dritten Tests wurden, und nicht ausgereizt-out in der zweiten. Das heißt übersetzt so dass der Motorsound wie eine Ducati zu klingen, wenn man sich der Motor dreht bekommen. Es ist kein Panigale Gebrüll liefern, aber es ist genug, um den Fahrer ist dies kein Gerät daran zu erinnern, es ist ein Motorrad. Ein italienisches noch dazu. Drehmomentspitzen bei 25 Pfund-Fuß und die Kurve ist flach wie ein nach oben gebogenen Pfanne.
Trotz der regen, erwies sich die Sixty2 eine ausgezeichnete City-Bike zu sein. Deshalb ist die Einführung auf den verrückten Straßen von Barcelona, Spanien durchgeführt wurde.
Ein großer Teil der Einführung Fahrt war auf den belebten Straßen von Barcelona und eine frustrierende Erfahrung, aber entworfen, ich sicher war, das Sixty2 ist ein fähiger City-Bike zu beweisen. Und es ist. Trotz der luftgekühlten Motor heißer als ein Pfeffer sprießen bekommen, gab die Kupplung nie einen Moment der Sorge. Der Scrambler ist gut ausbalanciert, die vordere 320mm Scheibe bietet ausreichend, aber nichts Besonderes Brems- und ist mit ABS ausgestattet. Die Suspension ist völlig anders als für dieses Modell, und auf diesem kurzen Test, schien in Ordnung. Die Gabel ist jetzt der nichtinvertierten Design.
Ich war die katalanische Stadt für den Bruchteil der Läufe nach oben und unten einen kleinen Berg zu entkommen erlaubt, so dass ich das Motorrad mehr als drei Gänge und anständig genug Umgang hatte zu bestätigen. Lassen Sie uns ehrlich sein, es ist ein 40-PS-Motorrad mit einem 368-Pfund-Trockengewicht, und nicht ein erfahrener Reiter Hosen von Feuer in Gang zu setzen, aber weder hat es sap meinen Willen zu leben. Aber es ist nicht auf mich gerichtet und diejenigen, die in Betracht ziehen würden es kaufen unwahrscheinlich über die Leistung zu Gewicht Zahlen brütete werden.
Auf der negativen Seite, einige der Kunststoff, direkt hinter dem Spindelstock und einige der Euro-4-Abgas gubbins (befindet sich in der Nähe des vorderen Auspuffrohr), die fühlte sich billig. Eine nasse Tage machte der Auspuff sehen sehr aus zweiter Hand und getrübten. Das ist es wirklich. Außer für den Preis, aber ich habe das abgedeckt. Dies könnte ein 400cc Motorrad, aber es teilt sich die meisten Komponenten mit einem Premium-Fahrrad. Es ist in einem Backstein gebauten Fabrik in Norditalien gemacht, es hat eine Robustheit wenige, wenn alle Rennräder einer ähnlichen Verschiebung mit konkurrieren können. Es ist das Pflügen eine neue Furche und Ducati werden immer an, dass immer mehr gut.
11:54
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1 Comments
Ich bin begeistert von Ihrem Beitrag auf diesem Motorrad
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